Several South American airports have exhibited exceptionally strong growth in air cargo volumes handled over the past several years and forecasts for the sector appear positive, in spite of currently high fuel costs. We find that elsewhere in the world, in several key cities, a strong positive relationship can be found between air cargo volumes handled at airports and rental growth of the real estate in nearby industrial sub-markets. As many South American cities have assumed increasingly important roles in the global economy we surmise that a similar relationship may be observed in this region. International, institutional investors have been slow to significantly allocate to the industrial sector in South America. However demand fundamentals in airport submarkets suggest that this exclusion may be unfounded. Multinational owner-occupiers and cross-border logistics operators have led the way in new development of investment-grade stock yet a more mature phase of investment may be required as the market opens up to international interest. If further air trade efficiencies in many South American economies are to be realized, continued investment may be required.
Varios aeropuertos sudamericanos han mostrado un crecimiento excepcional en volumen de carga manejada en los últimos años y las proyecciones para el sector parecen ser positivas, a pesar de los actuales altos costes del combustible. En varias ciudades clave del resto del mundo se observa una relación positiva entre el volumen de carga aérea manejada en el aeropuerto y el crecimiento de rentas en el mercado inmobiliario industrial contiguo. Muchas ciudades sudamericanas están asumiendo un papel cada vez más importante en la economía global, por lo que presumimos que una relación similar puede darse en la región. Los inversores institucionales internacionales han tardado en destinar cantidades significativas al sector industrial en Sudamérica. Sin embargo, los fundamentos de la demanda en los submercados de los aeropuertos sugieren que esta demora puede haber sido infundada. Los desarrollos de nuevo inventario industrial de grado A han sido liderados principalmente por operadores logísticos internacionales pero según se abre el mercado al interés internacional se requiere una fase de inversión mas madura. Si se pretende una mayor eficiencia en el comercio aéreo se requiere una inversión continuada.